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 台灣法律網 > 法律知識庫 > 商事海事 > 海商法教案

海商法教案----十.共同海損(上)

文 / 尹章華教授
【台灣法律網】


第十章 共同海損

第一節 共同海損之概述及意義

一、共同海損係指在同一海上航程中,當船舶、貨物和其他財?遭遇共同危險時,?了共同安全,有意地、合理地採取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用,由各受益方按比例分攤之法律制度。
    海損可分為單獨海損及共同海損,凡由於自然災害,意外事故或不可抗力所直接造成的船舶或貨物的損害,屬於單獨海損,應由各受害方自行承擔,或按海上運送契約規定解決。但?擺脫自然災害、意外事故或不可抗力對船舶及貨物所造成之威脅,由船長決定並有意採取合理措施,因而對船舶及貨物所直接造成之特殊犧牲或?此而支付的特殊費用,則屬共同海損。例如,?免船、貨遭沈沒的危險,有意將某些貨物?棄大海,或?滅火而向艙內灌水、使貨物受損;或當船舶觸礁時,雇請拖船救助,因而支付救助費等。共同海損行?保存船、貨各方之利益,此等犧牲、費用應由各受益方按比例分擔。
    共同海損,涉及共同海損行?、共同海損犧牲和費用、共同海損分擔等三方面之問題,構成共同海損法律制度。
 
二、共同海損制度的沿革

    共同海損制度係基於海上特殊風險而建立。航海事業?極具危險性之事業。由於海上之特殊環境及條件,自然災害或意外事故時有發生,而一旦發生海上事故、其損失往往甚為巨大,若所有損失均由航運經營人承擔,勢必影響海上運送事業之發展。因此,立法確定共同海損制度,實現風險分擔,對於保護航運事業、促進貿易發展,具有十分重要意義。
共同海損制度歷史源遠流長。最初,為航海習慣,以後又被逐步充實改善,終被確定?法律制度。共同海損之起源已無可考證。早在2000多年前,即已存在,其主要表現形式為?棄貨物。當時,世界著名之航海貿易中心地中海或愛琴海一帶,航商們就積累了處理共同海損問題之經驗,並制定一些基本準則。當時,由於航海技術並不發達,?了防止船、貨之沈沒,最有效辦法就是將部分貨物?棄大海,即以犧牲部分貨物來換取船、貨之共同安全。但,由於當時許多貨主都隨船同行,任何一個貨主都不會同意?棄自己的貨物。因此,乃有必要採取此種措施,即事先與貨主約定,當發生海上危險時,由船長決定?棄哪一部分貨物;待解除危險後,再共同分擔被?棄貨物的損失。但這只是習慣,並未形成法律。共同海損成為法律制度,最早出現在古希臘法律當中。約在西元前3、4世紀的《羅得海法》中即確立了"?減輕貨載而?棄的貨物,應由全體分擔"的原則。西元6世紀,東羅馬皇帝查士丁尼安下令編纂的《法學家學說彙編》中對此也專列一章。羅馬法中也曾專章彙集了一些關於共同海損的簡短判例或觀點。羅馬帝國覆滅後,羅馬法雖在相當長的時期媥D到冷落,但關於海上損失分擔,卻被更加廣泛地採用。
西元1160年,義大利《比薩法典》對共同海損使用"均擔"二字。其意?:被?棄的貨物,或在?貨時造成的損失,應從被保存下來的"現存財?"中得到補償。西元1298年,修訂後的《比薩法典》中,又將"均擔"喻示?"被?棄的財?",即指被?棄的貨物應該得到均擔。在1341年的《熱納亞法典》,"均擔"一詞被解釋?:?共同利益所作之外犧牲和支付的費用。當時在歐洲各國法律,雖以不同表達方式,表述共同海損之基本想法,但並沒有提出共同海損之稱謂。
    直至16世紀末葉,《路易十四法典》中,第一次以法律之形式提出類似於今天的單獨海損及共同海損定義;1721年,鹿特丹法典用簡短之條款規定共同海損定義,即:?保護船舶和貨物,或?防止發生更大損害而主動採取措施所造成的損害,得作?共同海損,由船貨各方分擔。這部法典確立了共同海損,從此,被沿用至今。

三、共同海損之意義

    共同海損者,指在船舶航程期間,為求共同危險中全體財產之安全所為故意及合理處分,而直接造成之犧牲及發生之費用。(海商法第一百十條)。
    我國海商法,對共同海損之定義、分擔價值之確定、共同海損分擔之原則和方法及其他相關事項,亦專章規定,茲述之如次:
第三節 共同海損之成立
依海商法第一百十條規定,共同海損之成立要件可析之如次:
一、須在船舶航程期間:此之航程必須在「同一航次」,亦即在同一航次航行中之共同危險團體方有共同海損之適用。
二、須有共同危險存在:同一航次之船、貨及其他財產所形成之共同危險團體,所遭遇之海上危險亦必須為「共同危險」,共同危險係指有可能使船、貨及其他財產所形成之共同危險團體整體滅失之虞之「現實危險存在之事實」。至於現實危險發生之原因如何,則非所問。
三、須有共同海損行為:指為謀求船、貨及其他財產所形成之共同危險團體全體財產之安全所採取之必要措施,此之行為不以船長之行為為限,縱為船長以外之人,只要其行為之目的係為確保共同之安全,即得認屬共同海損行為。
四、須為故意及合理處分:所謂「故意」可參考刑法第十三條第一項「明知並有意使其發生」,亦即係有意識之行為,過失或被強迫之處分則非屬故意之行為。又處分必須為合理,此之合理,僅以行為人主觀上認為合理即可,客觀上是否合理,則非所問。
五、須直接造成犧牲及發生費用:此所謂「直接」即說明共同海損行為原因結果間之因果關係;亦即犧牲及發生費用須由於共同海損行為所造成者。
六、須有所保存:必須船、貨及其他財產中之任何財產有所保存。至有所保存之財產是否與共同海損行為之間有因果關係則非所問,此與上述犧牲及發生費用須由於共同海損行為所造成者之因果關係應予以區別。

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作者簡介
尹章華教授 (Frank Chang-Hua Yiin, J.D.)
文化大學兼任教授、海洋大學退休教授(教授證書教字第009399號、海洋大學海洋法律研究所所長、海洋大學海運學院代院長)、臺灣、美國華府與紐約州執業律師、海事保險公證人、中國大陸海事仲裁委員會〈CMAC〉仲裁員。
男 Male
法律教授(教授證書教字第009399號)、Law Professor (No.009399)、
臺灣海洋大學海運學院院長
Professor and Dean of College of Maritime Science, National Taiwan Ocean University, R.O.C.
臺灣律師證書:(81)台檢證字第號Taiwan (R.O.C. )Lawyer (No. 2178)、
美國紐約律師登記號碼:2127280N.Y. (U.S.A.)Lawyer (Bar member No. 2127280)、
美國華盛頓律師證號碼:420818D.C.. (U.S.A.)Lawyer (Bar member No. 420818)、
中國大陸海事仲裁委員會仲裁員Arbitrator, China Maritime Arbitration Commission (CMAC)
手機cell phone:0920-202-210
e-mail:23884780@pchome.com.tw
1974年海洋大學航海系工學士(BS. National Taiwan Ocean University, R.O.C.)
1980年文化大學海洋研究所商碩士(MBA. Chinese Culture University, R.O.C.)
1985年東吳大學法律系法學士(LL.B. Soochow University, R.O.C.)
1986年美國德州南美以美大學法碩士(LL.M Southern Methodist University, U.S.A )
1988年美國德州南美以美大學法博士(J.D. Southern Methodist University, U.S.A)

 

 

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