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臺灣在大陸反日商中的汽車零組件商機

文 / 方承志
【台灣法律網】


    近日來中日因為釣魚台群島海域的主權糾紛,導致大陸內部人民反日貿易趨勢遽增,更使得日本因為貿易損失,使得國內GDP產值大幅下滑,尤其是在大陸投資的汽車工業更是受到重創,當然這也使得臺灣在配合日本大陸汽車零組件輸出大受影響,連台灣的GDP生產毛額也大幅下滑,台灣如果不尋求貿易上另外的生路,在大陸釣魚台仇日影響之下,勢必使台灣在未來的經濟發展上也連帶受到重創,而且這也不侷限於汽車零組件工業,還包括了許多與日商合作的商品貿易,這才是台灣在釣魚台中日主權風波中,台灣如果不能扮演和平的角色,勢必使台灣的經濟因而遭受波及。

    從美國今日的選舉中,歐巴馬與羅姆尼都提出汽車工業與中國大陸合作的願景,在美國內部則是以大量對中國大陸輸出汽車貿易,在其國內製造更多工作機會與救失業率,或在大陸投資設立汽車製造廠,創造企業海外投資機會增加外匯收入,在輸出汽車工業路線上的政見爭議。當然這都只是提案及籌劃階段而已,也可能是學習上次在台灣投資華同汽車的經驗,可以隨時作彈性撤資的保全作為,也避免了中國大陸可能的干預風險,當然這也可能是美國對大陸汽車市場的短線的操作模式,但其實這短線模式反而提供台灣更有利的汽車零組件工業的生存空間,因為在這模式下美國不可能花大成本投資大批的零組件生產工業,而以這種模式合作生產的模式反而較為可能。

    因為美國要在大陸設汽車製造廠的風險是,美國必須面臨同時期的大陸汽車工業的成長競爭,而在設廠期間可能就會喪失大陸市場優勢,所以這個選項的投資風險是極高的。至於在美國內部生產汽車輸出大陸,因為美國汽車生產成本過高,對於大陸屬於低價汽車市場的需求,使得美國必須維持高價位汽車,但這將無法在市場上大量行銷獲取大量利潤,這也不是美國資本主義所作的趨勢。所以最好的選項必然是短線的汽車組裝廠,以現成的零組件降低汽車生產成本,且可以大量快速地生產,以取代日系車輛市場被大陸取消的貿易空間,而這些零組件的生產才是台灣的另一個機會。

    從WTO的制度來看中美並未簽訂FTA或雙方投資貿易協議,所以美國如果要取得大陸的這個汽車市場,因為簽訂FTA需要很長一段磋商期間,這對美國在商機上是不利的,所以最快速的方法就是透過台灣的ECFA,用拼裝的汽車零組件建立品牌去嘗試大陸的汽車市場,台灣現狀是具備有這個與大陸的貿易條件的。所以台灣應該是積極與大陸協議設置汽車組裝廠,由台灣整合與取得美國汽車重要關鍵組件,在大陸投資設立汽車生產製造廠並行銷,這才是台灣對於擺脫大陸日系車輛依賴,所受到汽車零組件的經濟不利因素的開創之路,透過中美台三方汽車技術合作,而不必等到美國總統大選後,貽誤商機的一段冗長政策決定期間,來達到三方最大的貿易與經濟效益,這樣才能使台灣在景氣低迷中,找尋出一條新的出路,以解決台灣的經濟困境。

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